導讀輕松籌互聯網新聞：雙十一尚未至，快遞漲價成了熱門詞。一邊是輿論喧囂，另一面是快遞企業整體經營面臨重壓。成本高企下，漲還是不漲，成了重要命題。

　　此外，申通、圓通、中通、韻達破天荒聯手，準備進軍保險業。

　　10月13日晚間，申通快遞與韻達股份雙雙發布公告稱：擬參與發起設立中邦保險，注冊資本共計10億元。

　　雖然四大快遞公司高調宣布此事，但從目前來看，監管趨嚴，批籌收緊，他們能否順利獲得這一紙保險牌照還是未知數。

　　資料圖

　　“漲”字成了快遞行業主旋律

　　10月10日，中通快遞官方微信號“中通之聲”發布公告稱，受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，將調整快遞價格，

　　次日，韻達速遞宣布，調整運價。

　　再次日，有自媒體曝出圓通速遞跟漲，但即時被圓通否認。

　　一時間，“漲”字成了行業主旋律。

　　值得注意輕松籌互聯網新聞的是，在漲聲喧嘩下，各快遞企業具體選擇頗有不同。記者從多家快遞加盟商處獲知，韻達、中通均上調了面單費與中轉費，由此倒逼終端漲價，圓通則是出臺指導價的形式（相關通知已于10月12日晚撤回），被加盟商視作“虛漲”。

　　據經濟觀察報，有快遞公司高層對記者坦言，隨著業態發展，漲價是必然，目前快遞公司總體已是“入不敷出”，各網點處于增量不增收的尷尬局面。“成本漲了，服務要求提升了，但費用不漲，輕松籌互聯網新聞我們靠什么盈利輕松籌互聯網新聞？再這樣下去，只能降低服務質量。”

　　雖說漲聲一片，但實際運價并未明顯變化，“硬漲不上去”成普遍看法。

　　在一線快遞公司紛紛上市后，運價何從成了新的選擇題。

　　真漲與“虛漲”

　　第一個吃螃蟹的是中通。10月10日，中通宣布，受多重因素影響，調整運價。

　　華創證券交運團隊公布的一份交流紀要透露了中通漲價細節。中通方面表示，終端價格最終由加盟網點與客戶一一達成，公司公告的性質為價格指導，意在統一引導客戶價格預期、引導網點提高終端價格。

　　中通引導終端價的方法是調漲與加盟商的結算費用。其表示，從11月11日開始，提高中轉費，雙十一期間漲價幅度根據地區和重點不一，雙十一后會調整回來輕松籌互聯網新聞；派費則在10月1日上調，意在過濾重物。“公司希望派費上調能維持，雙十一后暫不考慮下調。雙十一期間派件比例高的網點成本（不包含在總部成本內）呈上漲趨勢，而派送費為攬件網點對派件網點支付，上調派送費利于派件比例超過攬件比例的網點。”

　　中通還稱，其希望平衡全網利益，使多數網點都保持健康的盈利狀況，保持終端網絡的穩定性。“上漲派送費有助于緩解高派件比例網點的成本壓力。”

　　韻達的“漲法”與中通基本一致。記者從加盟商處得知，韻達也是通過對加盟商的中轉費、面單費、退費等機制來調整，加盟費未改變。韻達方面向記者確認了上述說法，并透露，為了維護加盟商利益，各地漲幅并不相同，但并未公開各地區別及背后標準。

　　與中通、韻達漲得“轟轟烈烈”相比，圓通漲價更像是一場烏龍。

　　10月11日下午，圓通在內網發布了一份名為《關于圓通網絡旺季市場提價的通知》（以下簡稱“《通知》”）的文件，上述文件指出，經總部研究決定：自即日起，全網各網點對客戶收取的快遞費，在原有的價格基礎上進行上調，指導價為1kg（含）以內上調0.3元/票，超過1kg（公斤）部分上調0.3元/kg。多位圓通加盟商向記者證實，上述通知真實存在。

　　10月12日，上述《通知》被媒體曝出，發酵為圓通將跟漲，隨即，圓通副總裁葉鋒向經濟觀察報記者否認了上述說法，并強調，目前終端價格穩定。

　　對于圓通的“漲價”，業內也多認為比較“虛”。圓通資深加盟商就對記者分析，上述通知只是指導終端漲價，并不具有實際意義。“除非總部規定每張面單加多少錢，補貼到派費上，才是真正的漲價。”

　　由此可見，漲不漲與加盟商結算費用，才是漲價能否真正落實的標準。

　　值得注意的是，圓通在當晚即撤回了《通知》，至此，“圓通漲價說”告一段落。

　　矛盾與洗牌

　　此輪運價齊漲有著多重因素。

　　在中通、韻達的漲價公告中明確指出，原材料上漲帶來了經營壓力。今年以來，原紙、紙箱、塑料、油墨等原材料價格一路飆升。據國家統計局數據，在流通領域重要生產資料中，瓦楞紙市場價格在今年經歷了“過山車”式變動。1~2月，瓦楞紙延續去年漲勢，維持在4000元/噸以上高位。3月開始出現大幅下降，4月1日~10日，價格僅為2795元/噸。然而進入8月，紙價再次回到4000元/噸以上高階。9月1日~10日，瓦楞紙價格達到4748.3元/噸，創今年以來峰值。

　　與公告解釋原因相悖的是，原材料上漲被認為實際影響或有限。在上述交流紀要中，中通方面表示，在公司成本中，只有面單成本與紙張成本直接相關。目前電子面單應用比例超過90%，紙質面單占比不超過10%。其透露，紙張漲價對加盟商影響更大，快遞物料如紙箱等，都是加盟商向第三方自行購買。

　　中通還認為，人工成本上漲才是最顯著的，“以往找一個操作工，大約兩三千，現在需要五六千。”

　　在中通看來，此輪運價上漲，是快遞第一梯隊的普遍趨勢。在前述交流紀要里中通指出，每家公司業務高峰期產能都已接近瓶頸，運量瓶頸約束了份額擴張。“雙十一期間，是要看公司是否愿意接，而不是怕件量被其他公司拿走。”

　　中通還表示，各公司加盟商每年面臨的問題都類似。雙十一的5-10天，件量是3-5倍，業務高峰會造成運力資源緊張和臨時增加部分成本上升。末端的壓力會更大，特別是人工成本比平時高。“雙十一靠的是提前準備，不會存在一家漲價其他家吃掉份額的情況。”

　　今年雙十一，各快遞或也將收獲較高的業務增幅。據中通預計，今年京東和阿里促銷力度較大，對GMV增速和件量增速都有一定提振。“據菜鳥網絡預計，2016年阿里雙十一期間（一周左右）產生訂單量為6.57億件，預計今年為10億件以上，增速為52%。”

　　各項成本壓力遇上不愁業務量，或構成了中通在雙十一漲價的底氣。

　　不惟中通，一位快遞企業高管也認為，今年會是行業重大洗牌的一年，需有一個良好的質量基礎和市場環境，“價格調整有利于這樣一個環境形成。”

　　另一位快遞企業高層則說得更為直接。他提出，現階段運價背后，暗藏著結構性矛盾。一方面成本激增，另一頭，服務要求也在提高，如果不漲價，不可能實現行業可持續發展。“成本在漲物價在升，如不漲價，只能業務放水，比如說業務量不夠就找第三方來湊，最后傷的是用戶體驗。”

　　他還透露，前段時間，各家快遞為了上市，都在拼市場占有率，隨著上市成功，會逐漸把重點放在整體盈利上。“特別是支持加盟商。”

　　上述高層所供職企業并未參與此輪齊漲，但他認為，雙十一漲價情有可原。“機票、住宿旺季都在漲，我們的人工成本也大增，快遞不同于郵政的基礎性，屬于特殊服務，價格應該市場化。”

　　“熬字訣”

　　雖說業內外一片看漲，但實際運價卻變化有限。

　　據經濟觀察報，記者走訪北京多家快遞加盟點發現，韻達、中通實際運價均暫未發生改變。以北京-上海為例，韻達實際運價為首重12元/kg，次重8元/kg，中通首重與韻達持平，次重5元/kg。韻達、中通這一價位與其它幾家基本持平，甚至在北京-重慶線路中，價格顯得略低。多位北京加盟商也表示，近期內價格變化不大。

　　圓通快遞運營中心高級總監王勇也曾對媒體公開表示，終端價格看市場，“硬抬是抬不上去的。”

　　華創證券數據顯示，截至2016年末，順豐速運（順豐）和EMS市占比約為15%，三通一達市場占比約為52%，這意味著一線快遞占據著市場優勢 ，市場運價一定程度上亦由一線快遞影響著。

　　進一步說，運價能不能抬上去，在于圓通、申通快遞（申通）、順豐是否配合，截至目前，上述公司均對外宣稱沒有漲價計劃。

　　同質化競爭的通達系面臨的問題大抵相同，為何圓通、申通再三表示不跟風？

　　市占率或是重要原因。申通8月發布的半年報顯示，其上半年業務量為17.26億件，同比增長18.3%，市場占有率為10%，值得注意的是，其2015年、2016年市場份額分別為12.56%與10.39%，這意味著，申通已進入市場份額下滑區間。

　　同時，申通上半年增速跑輸行業，其上半年業務量同比增長18.3%，同期，行業增速接近30%。其時，申通董秘辦工作人員就對記者解釋，前期對快遞員每單派費上漲了0.15元補貼，這導致終端攬件價格上漲，最終使得其價格優勢相對減弱，影響了市場份額。

　　申通案例在前，或成為后續企業謹慎漲價的參考。

　　此外，在此輪快遞齊漲中，關于各大企業壟斷價格的說法層出不窮，囿于社會影響，“這容易讓外界誤會我們跟風抬價，不利于社會穩定。”某快遞公司工作人員透露。

　　與此同時，快遞運價短期持平，長期穩中有升漸成企業共識，在經濟觀察報記者采訪中，多位企業人士如此評價。

　　終端價格持平下，已調漲的中通、韻達加盟商或成夾心餅干，經營壓力倍增。就此狀況，韻達方面表示，會考慮加盟商經營壓力，有相應對策。

　　對于加盟商的經營狀況，前述未漲價快遞公司高層也坦言，加盟商生存壓力確實比較大。“他們調整經營策略、或者退出轉賣都已成常態。”

　　加盟商們則堅持“熬”字訣，多位加盟商表示，將繼續留守行業。“我們都想著熬過這段時間，等調整的差不多了，希望能回到前幾年的黃金期景況。”

　　一方面，“漲”字成了快遞行業主旋律。另外一方面，申通、圓通、中通、韻達破天荒聯手，一起進軍保險業。

　　快遞巨頭們破天荒聯手，進軍保險業

　　10月13日晚間，申通快遞與韻達股份均公告稱：擬聯合江西省金融控股集團有限公司等多家企業共同發起設立中邦物流保險股份有限公司（以下簡稱中邦保險），注冊資本金總計10億元。

　　引人關注的是，在中邦保險的股東名單上，申通、圓通、中通、韻達這四家快遞巨頭赫然在列。股權結構顯示，申通、圓通、中通和韻達將分別出資1.6億元，各持有中邦保險16%的股權。

　　雖然四大快遞公司高調宣布此事，但從目前來看，監管趨嚴，批籌收緊，他們能否順利獲得這一紙保險牌照還是未知數。

　　股權結構顯示，共有7家公司入股中邦保險。其中，江西省金融控股集團有限公司、申通快遞、圓通、中通、韻達股份等五家企業分別出資1.6億元，各持有中邦保險16%的股份。此外，山東京金控股有限公司及廣州寶供國際貨運代理有限公司分別出資1億元，各獲得中邦保險10%的股權。

　　根據公告，在中邦保險正式開業運營前，上述發起人認購的股份不得轉讓或退出公司組建工作。

　　關于本次發起設立中邦保險的原因，申通快遞方面表示：

　　將有利于優化公司的經營結構、拓寬和豐富業務領域，推進公司在金融領域的戰略布局，提升公司的綜合競爭力，為股東創造更大的價值。

　　在申通快遞看來，物流行業特別是快遞行業近年來發展迅速，傳統保險公司的產品尚缺少對快遞行業的風險轉移覆蓋，缺少對快遞公司及其業務的風險補償。

　　韻達股份也認為，通過發起設立保險公司，深度結合快遞、物流行業特點，可以有針對性開發特色保險產品，服務于快遞主業，有利于分擔、補償快遞領域的特殊風險，有利于公司快遞、物流行業的更好發展。

　　基于上述考慮，中邦保險在成立初期將以物流行業的保險需求為主，銷售各類貨物運輸險、車險、財產保險、責任保險及意外險等產品。

　　不過，在業內人士看來，這幾家快遞巨頭想要順利實現進軍保險業的預期目標也并不容易。

　　中央財經大學教授郝演蘇曾指出，即使申通、圓通、中通、韻達等快遞公司不發起成立保險公司，它們本身也需要為自己的物流業務進行投保。因此，幾家快遞公司早已與相關的保險企業形成了良好的業務往來，相關的利益鏈很難割斷。“再加上股東比較多，（股東）之間的想法也不一樣，目前就很難對未來的情況作評價。”

　　保險行業一“照”難求

　　事實上，“三通一達”上述合作也是保險業內競爭加劇的一個縮影。

　　近年來，各路資本相繼入場，除快遞企業外，不少互聯網公司也在利用各種形式挺進保險領域，加速保險布局。

　　以騰訊為例，日前，由其控股的微民保險代理有限公司獲得保監會批復，被同意經營保險代理業務，代理銷售保險產品、收取保險費，代理相關保險業務的損失勘查和理賠等。有相關人士猜測，微民保險代理將在微信及QQ上線保險產品，依托兩大平臺開展相關保險業務。

　　除卻互聯網公司，意圖進入保險行業“分一杯羹”的各類企業更是不勝枚舉，但與此同時，它們也不得不面對趨于嚴格的監管環境。據相關保險領域人士透露，目前，累計有200~300家企業在排隊等待保監會批籌。

　　據每日經濟新聞不完全統計發現，今年以來，保監會僅給予橫琴人壽、復星聯合健康保險、中遠海運財產保險自保、眾惠財產相互保險、人保再保險、華貴人壽、愛心人壽、匯友建工相互保險、招商局仁和人壽、永誠保險資產管理、人民養老保險等約11家保險機構準許開業的批復，保險牌照發放呈現收緊態勢。

　　而據專業人士預測，這種一“照”難求的狀況還將持續，“三通一達”近期不會獲批籌建。郝演蘇認為：“短期內應該不會出任何新牌照，排在幾家快遞巨頭前面的企業還很多。”另外，他指出：站在宏觀監管的角度來看，由于中國保險行業的同質化程度過強，如果不能通過開辟專業領域來填補保險市場的空白，新的保險機構也很難真正地落地。

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